Fully-electric vehicles will win the race

Why the hype for hybrid cars won’t last

为何混合动力汽车的热潮不会持久

汽车工业的脱碳努力围绕着用电池替代汽油。越来越多的消费者希望两者兼得。那些买不起全电动汽车或担心充电点可用性的买家正转向插电式混合动力汽车（PHEV），其销量正在飙升。但混合动力的旅程可能会短暂。

汽车行业去碳化的努力围绕着用电池替代汽油。越来越多的消费者希望两者兼得。那些无法承担全电动汽车，或者担心充电点可用性的买家，正在转向插电式混合动力电动车（PHEVs），其销量正在飞速上升。但混合动力的乘车体验可能会证明是短暂的。

去年，纯电池驱动汽车（BEV）的全球销售量是插电式混合动力汽车（PHEV）的两倍多。但这一差距正在缩小。根据经纪公司Bernstein的数据，2024年前七个月，插电式混合动力汽车的销售量同比增长了近50%，而纯电池驱动汽车仅增长了8%。

汽车制造商对电池电动汽车（BEVs）的热情降温，转而更加青睐混合动力汽车。这个月，沃尔沃撤回了其到2030年实现全电动化的承诺。它现在表示，到本世纪末，电池电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEVs）将共同占其销售的90%。上个月，福特宣布放弃制造大型全电动SUV的计划，而选择混合动力方案。现代汽车将其混合动力车型的数量从七款增至14款。大众汽车也承诺在重新考虑其电池电动汽车计划的同时，增加对混合动力汽车的投资。

消费者转向混合动力车部分原因是它们价格便宜。完全电动汽车所需的大电池使得其价格远高于汽油车。这在向大众市场销售时是个问题；福特的首席执行官吉姆·法利表示，大多数买家“不会支付溢价”。相比之下，插电式混合动力车使用的电池要小得多：它们通常配备一个20千瓦时的电池组，约为纯电动汽车电池大小的三分之一。因此，插电式混合动力车的价格仅比汽油车略高，且运行成本更低。尽管混合动力车通常仅能在电池上行驶约40英里，但使用汽油的选项避免了许多电动汽车司机对电量耗尽的焦虑。

对于汽车制造商而言，他们喜欢混合动力车型，因为它们的利润通常与汽油动力汽车相当——与大多数亏损的电池电动汽车（BEVs）不同。较小的电池意味着更低的生产成本。混合动力车型还允许传统汽车制造商更多地利用他们现有的专业知识和供应链。

混合动力汽车的时尚可能证明是短暂的。然而，加利福尼亚州的规定已被其他16个美国州所采用，规定到2035年，汽车制造商销售的新车中，只有20%可以是插电式混合动力车；其余车辆必须是全电动汽车。欧盟则计划进一步加强限制：该地区将在2035年前禁止销售所有汽油发动机的汽车，包括混合动力车。

混合动力汽车到那时可能已经不再具备竞争力。电池价格一直在下降，并且随着生产的扩大和新技术的开发，价格预计会进一步下降。诸如雷诺等汽车制造商计划推出价格显著低于当前产品的纯电动车（BEV）型号，这一举措受到中国竞争的推动。充电网络也在不断扩展。

混合动力车到那时可能已经竞争力减弱。电池价格一直在下降，随着生产规模的扩大和新化学成分的开发，价格将进一步下降。像雷诺这样的汽车制造商计划推出比目前产品便宜得多的电动汽车（BEV）型号，这在一定程度上受到中国竞争的推动。充电网络也在持续扩展。

混合动力汽车可能到那时已经竞争力较弱。电池价格已经在下降，并且随着生产的扩大和新材料的开发，价格将进一步下降。像雷诺这样的汽车制造商计划推出成本显著低于他们当前产品的电池电动汽车（BEV）型号，这受到中国竞争的推动。充电网络也在不断扩展。

混合动力车到那时可能已经竞争力下降。电池价格一直在下降，随着生产的扩大和新材料的开发，价格还会进一步降低。像雷诺这样的汽车制造商计划推出价格显著低于其当前产品的电池电动汽车（BEV）型号，这是受到中国竞争的推动。充电网络正在持续扩展。

伯恩斯坦预测，插电式混合动力汽车（PHEVs）将在2030年前占据越来越大的汽车市场份额，但到那时销量将稳定，并最终下降，因为电池电动汽车（BEVs）的销量将加速增长（见图表）。瑞银（UBS）银行的帕特里克·霍梅尔认为，混合动力车“现在在赢，但最终电池电动汽车会胜出”。咨询公司阿尔法森斯（AlphaSense）的泽维尔·史密斯认为，汽车制造商目前对混合动力车的痴迷将被证明是目光短浅的。那些在电气化方面失去关注的厂家可能很快会落后。■